OMG POLARIS DR 120A X3.0

Este ESC é feito especialmente com foco em carros de drift 1:10 e em corridas de estrada. Esta é uma nova versão atualizada do X2 120A. O novo estágio de saída projetado oferece uma aceleração mais linear, melhor desempenho em média e baixa velocidade e com esses benefícios um melhor desempenho para seu carro de drift! Além disso, a capacidade de configurações de turbo mais radicais tornará sua condução mais agressiva! Um BEC de 6 volts e 5 amperes lhe dará mais potência para seu servo de direção e seu giroscópio!

ID do produto?OMG-DR-120AX3

Corrente máxima? 120A

Corrente de pico? 760A

Tensão Suportada? Lipo 2-3S

Modelo BEC? 6V/5A

Modelo do fio do motor? 12 AWG

Modelo do fio da bateria? 12 AWG

Dimensão? 41x39x32mm

Peso? 112g

Opções de modo disponíveis:

1 Três modos de operação

2 Força de freio de arrasto

3 Proteção de baixa tensão

4 Modo de inicialização

5 Força máxima de frenagem

6 Força Máxima Reversa

7 Freio inicial

8 Zona morta neutra do acelerador

9 Modo de temporização de impulso

10 Hora de início do tempo

11 Proteção contra superaquecimento

12?

13 Velocidade de partida de tempo variável

14 Turbo no atraso

15 Boost de aceleração de tempo

Como definir o alcance do acelerador:

Para fazer o ESC corresponder à faixa do acelerador, você deve calibrá-lo quando começar a usar um novo ESC ou um novo transmissor, ou depois de alterar as configurações como TRIM, D/R,

EPA e outros parâmetros do canal do acelerador em seu transmissor, caso contrário, o ESC não funcionará corretamente.

Para otimizar o alcance do acelerador e obter a posição mais precisa do ponto neutro do acelerador, você precisa fazer o seguinte:

Em primeiro lugar, conecte o receptor da bateria e, em seguida, clique no pequeno botão vermelho no interruptor de alimentação. Pressione e segure o botão vermelho e, em seguida, ligue o interruptor de alimentação. Solte o botão vermelho,

a luz indicadora vermelha pisca e o motor emite um bip bip. Neste momento, ele entrou no estado de configuração.

Clique no botão vermelho uma vez para entrar na configuração do ponto neutro do acelerador, o motor emite um bipe, indicando que a configuração do ponto neutro está completa. Em seguida, aperte o acelerador ao máximo para a frente

alcance e pressione o botão vermelho para definir o alcance máximo de avanço do acelerador.

Em seguida, empurre o acelerador para o curso reverso máximo e pressione o botão vermelho novamente para definir a faixa reversa máxima do acelerador.

Depois que a configuração estiver concluída, desligue a energia e ligue-a novamente. O ESC leu as configurações anteriores e pode ser usado normalmente.

2.Por que meu ESC só pode avançar, mas não retroceder?

Como nosso ESC é predefinido para o modo de corrida na fábrica, não há função de retrocesso nesse modo. Se você precisar da função de retrocesso, precisará redefinir as configurações e alterar

o modo de corrida em modo de prática.

3. Por que meu ESC tem muitos problemas no modo de aceleração e ele mudará automaticamente para o modo de proteção da bateria de lítio?

Quando a função TURBO está ligada, o motor não pode ser testado em marcha lenta. Porque o turbo Timing contido nele acelerará de acordo com o alinhamento do motor. Quanto mais rápido o motor

gira verticalmente, mais rápido ele acelera. O motor gira tão rápido em marcha lenta que acelera facilmente para exceder a faixa vertical e fazer com que o motor perca o passo. Se o motor

estiver travado em alta velocidade quando a função TURBO estiver ligada, o tempo do turbo deve ser reduzido.

.Avisos:

• Certifique-se de que todos os fios e conexões estejam bem isolados antes de conectar o ESC aos dispositivos relacionados, pois um curto-circuito danificará seu ESC.

• Certifique-se de que todos os dispositivos estejam bem conectados, para evitar conexões ruins que podem fazer com que seu veículo perca o controle ou outros problemas imprevisíveis, como danos ao dispositivo.

• Leia os manuais de todos os dispositivos de alimentação e chassis e certifique-se de que a configuração de alimentação é racional antes de usar esta unidade.

• Pare de usar o ESC quando a temperatura da carcaça ultrapassar 90?/194?; caso contrário, seu ESC será destruído e também poderá danificar seu motor.

• Sempre desconecte as baterias após o uso, pois o ESC continuará consumindo corrente se ainda estiver conectado às baterias (mesmo se o ESC estiver desligado)